日本的新干线与中国的高铁到底有什么不同么？

日本的新干线与中国的高铁到底有什么不同么？

日本的新干线非常明显是以东京为中心向外放射的，所以并不需要跨线车（在来线跨线车多是另一个原因），只需要用一定的停站策略并保持一定的发车规律就可以。

中国的高速铁路并没有一个那么中心的中心点，就算北京也不是，大西，贵广，成渝……大量省会-省会的线路造成了跨线车的数量居高不下，也使得分等级列车成为了不可能。对于长途跨线车来说，执行类似于回声号的停站策略会浪费太多时间，执行类似于光号的停站策略不能照顾到所有乘客，而执行类似于希望号的停站策略需要首先考虑到客流问题。第二点是，中国高速铁路乘客的平均旅行距离大于300KM/乘次，高出日本十数倍，也就使得岛国另一种方法：“乘快车至附近枢纽换慢车”也失去了操作空间。长春至上海虹桥的列车曾经因为车底周转问题，要求乘客在天津西站整列换乘，引发了旅客不满和舆论围攻，后被迫取消换乘，改为直达上海虹桥，而铁总近期推出的同站换乘限时10分钟以上，同城换乘限时40分钟以上也在离这种方式越行越远。