特斯拉车主自曝：用特斯拉“挖矿” 月入5000元

特斯拉车主自曝：用特斯拉“挖矿” 月入5000元

特斯拉车主通过利用车辆“挖矿”月入约5000元人民币的案例属实，但实际可行性受电费成本、硬件配置及操作风险等因素限制，仅在特定条件下可能实现短期盈利。

硬件改造与软件运行

西拉杰·拉瓦尔（Siraj Raval）的方案：

在2018年款特斯拉Model 3上，通过逆变器将12伏电源插座连接至苹果Mac mini M1，运行免费比特币挖掘软件。

将互连的GPU（图形处理单元）接入行李箱，利用汽车内部电池供电运行设备。

最激进的方式是通过JavaScript侵入特斯拉本地CPU，修改内部固件以允许额外电力使用，同时连接五个GPU切换运行以太坊和Polygon的散列算法。

收益：在2021年加密货币价格高峰期，月净收入达800美元（约合5100元人民币）。

克里斯·阿拉西（Chris Alless）的方案：

将特斯拉Model S改造为采矿设备，通过逆变器将电池电压调整至兼容Bitmain Antminer S9（比特币专用矿机）的水平。

利用车辆内部固件和内置电脑，在浏览器中运行Monero（门罗币）挖掘程序。

收益：在2018年60小时内赚取价值10美元的比特币（因享受免费充电特权，无需支付电费）。

技术原理

加密货币挖掘需持续运行专用软件处理复杂数学方程，核心需求为电力供应和计算设备。

特斯拉车辆通过逆变器将电池直流电转换为交流电，为矿机供电；内部电脑或外接设备（如Mac mini、GPU）提供算力支持。

部分车主通过修改固件或侵入系统，绕过电力限制以提升采矿效率。

电费成本

免费充电特权：如阿拉西在2017年1月前购买的特斯拉，可终身免费使用超级充电站，采矿成本极低。

自费充电：拉瓦尔需支付充电费用（每次充电约10-15美元，续航515公里），但通过优化使用时间（每日采矿20小时，每月电费30-60美元），仍实现盈利。

普通车主风险：若无免费充电，电费可能抵消收益。例如，当前比特币开采难度上升，同等设备下收益可能降至1-2美元/60小时。

加密货币价格波动

拉瓦尔的盈利依赖以太坊和Polygon在2021年的价格高峰，若价格下跌，收益将大幅缩水。

阿拉西尝试开采Monero时，因价格低迷导致盈利困难。

硬件与操作成本

改造车辆需投入矿机、GPU、逆变器等设备，且侵入系统可能导致保修失效（如拉瓦尔的案例）。

长期高负荷运行电池可能加速损耗，增加维修成本。

技术可行性

比特币开采服务提供商Compass首席执行官惠特·吉布斯（Whit Gibbs）确认，特斯拉电池电量足以启动ASIC矿机并运行，但需解决散热和空间问题。

矿商亚历杭德罗·德拉托雷（Alejandro De La Torre）指出，若电动车充电成本低于其他电源，采矿可行，但需综合评估整体支出。

实际建议

阿拉西认为，当前开采难度过高，普通车主通过此方式盈利不如从事其他工作（如麦当劳兼职）。

拉瓦尔的方案依赖特定条件（低价电费、高币价、免费充电），难以复制为普遍模式。

长期高强度采矿可能导致电池过热、寿命缩短，甚至引发安全隐患。

修改固件或侵入系统可能违反特斯拉保修条款，车主需自行承担维修费用。

部分国家或地区对加密货币采矿的电力使用有严格监管，私自改造车辆可能涉及合规问题。

特斯拉车辆“挖矿”的盈利案例存在，但高度依赖以下条件：

对普通车主而言，此方式更接近极端实验而非可持续投资，需谨慎评估成本与收益。