如何评价8代凯美瑞双擎？

如何评价8代凯美瑞双擎？

三万多公里了，同步下最新的状态：

前挡碎了一块（正版八代）

中控屏幕内屏进灰，等出保前试试索赔

一万多公里不到中控屏下沿灰色饰条异响，拆下来打了胶就好了

三万公里副驾驶a柱饰条底端松了，车子横向摆动的时候松的部位会打玻璃共振，拆下来里面垫了几块胶布顶死就好了。

20年冬天的时候，大概一万九公里左右，发现发动机启机动静变大，有种汽油车冬天打火不能瞬间打着那种感觉。THS油电衔接的平顺实际上是依赖发动机瞬间平稳启动实现的，启动变慢了就打破了原有平衡，衔接的瞬间就会有轻微的闯动。后来今年四五月天气变热后这种情况消失。

其他没什么大变化，毕竟才三万多。

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去年年底换车，开了小一万公里，各种路况都走过了，可以说两句了

驾驶体验的确不错，前提是热车+4格以上的电，响应很快（100往上也挺快，没觉得后劲有问题)。也没一丁点顿挫，没顿挫搞得人都好佛系，被别被插心里毫无波澜。

底盘滤震什么也说不上好坏了，个人体感问题吧。这个级别常见车后排经常坐，感觉都没有本质区别，只有车况好坏的差别

白外白内整体比较符合我的口味，还算是比较雅。黑内本身不喜欢，这个级别的买菜车黑内质感都不咋地。更要命的是灯光主色调是蓝的，蓝配黑真的受不了。

不太好的是90以上风噪大。平均一下，整体隔音只能说比同级最差的那几个强点。好在市内常年是80以下，80以下隔音可算得上较好。同级买菜车里坐来坐去还是君越隔音最好。

冷车时，无论电是否充裕，体感都觉得掉了20匹马力，强充时不深踩油门的话提速基本就是2.0水平，深踩还是会有一股蛮力拉着车走，但是发动机吼得很累，脚底下颗粒感也明显，所以说冷车体感不好。但是车一热就蛮爽了。

发动机起机逻辑和很多低档水文介绍的甚至4s销售说的不太一样，这算不得槽点。实际上并不是所谓的低速用电高速用油电，这个发动机任何时候后任何油门深度都有可能起机，具体应该是电脑根据动力需求自行判断的。满电坡起油门再温柔也会起，90-100时速某些状态下也会纯电，与其操心这些不如正常开更省油。

省油的话，实测高架路80-100公里巡航最省，稳定在4-4.5之间。一线城市市内单程10公里以上正常拥堵状况平均5-6之间，堵得厉害当然要破6。10公里以下短途拥堵容易爆高油耗，但是我最高堵成狗也就见过8点几。一两公里的超短路程就没有讨论价值了，赶上全程强充可能是10，赶上全程用电可能是1，没有意义。对比一下，同样的路之前的破车是表显10.5，其他新一点的燃油车大约9多，凯是5-5.5之间

还有一些小的槽点，比如倒车后视镜下翻不智能，以前的破车都知道两侧分开设置，倒的时候按钮选左右会自动切换一侧下翻一侧不动。凯好像就不会，按钮选到另一边之前下翻的不会恢复，搞成两边都下翻，总之挺别扭的。不知道是不是我没设好。后排靠背角度调节范围小，聊胜于无。方向盘手感不好，背面某些部位割手。原车导航不谈了，唯一算是不赖的就是有个路况可以参考下。原车映射根本无法使用。

最后一个槽点就是逃不开买菜车的宿命，小一万公里了，两次被人敲车窗问师傅走不走，我这还是白车。。。不知道开上一代黑色凯，雅阁，天籁，帕萨特什么的车主有没有更强烈的感觉。。。

买这车的逃不开和几个常见对象比较：燃油版同配置，对我来说意义不大，没了混动这个噱头我可能都不会看凯，而且燃油顿挫试驾直接开出来了; 雅阁混动，外观接受不了，如果把车头镀铬取消还勉强能考虑下;ES全系，我知道很多人都讲内饰强一个档次，但说实话，亲眼看了之后觉得只有300行政算是完全强出一个档次，其他以下配置强得有限，而行政贵出20几万，完全是另一个预算档次的车了。

我觉得应该可以代表一批对车本身和驾驶没那么介意的车主的感觉。