如何评价福州地铁的规划与线路规划？

如何评价福州地铁的规划与线路规划？

泻 @汉宜线上一条带鱼 药

从一个普通市民的角度试作评价。可能会有不专业之处，望海涵。

已建成的1号线走向总体与城市中轴重合，是人流量极大的交通通道，同时连接汽车北站、国铁福州站、国铁福州南站、三坊七巷、东街口、白湖亭、协和医院等重要客流节点。瑕疵在于换乘站南门兜站处于客流节点上，换乘客流与进站客流叠加，未来恐需限流，影响运输效率。另外，福州南站地区（城门以南）的数个地铁站显得过于空旷。

2号线连接闽侯、马尾和主城区（台江区、晋安区南部、仓山区北部等），为大学城的学生客流进城提供了便利，同时将鼓山、汽车西站等节点加入了轨道交通网络。

规划总体上吸取各地规划的经验教训，如机场轨道交通滨海快线采用大站快线形式（两头客源地小站距，中间不发达地区大站距急行）而非原先的6号线站站乐形式，既避免了北京机场线客流方向单一（对PEK的客流量来说不是问题）的问题，又避免上海地铁2号线站站乐的效率低下，也对FOC国内中短途航线的进一步发展起推动作用。6号线转向成为长乐滨海新区的通勤线路和长乐区与福州主城区的日常联络线路，预留与滨海快线联络线，通过与滨海快线的换乘满足滨海新区客流乘坐快线的需要，更好地协调了各条线的功能，与规划福机城际（未定名）构成“普通-急行-特急”的结构，大大加强福州主城区与长乐区的交通联系（此前仅有一路601公交与大巴车），有利于福州突破闽江限制“南进、东进”。现在面临的重要困境是滨海快线仍未见到公开文件批复（手续尚未完整），短期内难以全面开工，仅能进行一些辅助工作。

福州到莆田，福州到福清规划为城际线路，为未来的福莆宁一体化预留基础。

（想到再写）