为什么无锡站北广场设计的很宏大，却很杂乱，不方便？

为什么无锡站北广场设计的很宏大，却很杂乱，不方便？

我只能说是目前国内设计理念最先进，功能最完善的枢纽型车站之二。(第一为虹桥，自带机场。当然，相对来说中央车站集合的无锡客运站部分功能比虹桥客运站强大的多，但是毕竟辐射范围小，这也是城市级别之间的差距)

如果说你觉得杂乱，那我只能说很遗憾，你没有领会到车站缔造者们的用心而已。

详细来说说吧。

首先，无锡是典型的高密度，高开发程度的城市。无锡市区面积全省倒数第二，建成区面积全省第三(放到国内也在前二十左右，比不少省会城市要大)市区人口密度江苏第一，土地供应量有限，不能满足城市日益扩张的土地需求。举个最直接的例子，无锡早在十年前就因为率先探索多层工厂上了焦点访谈，都是空间逼的。所以在扩建火车站时，不同于传统中国城市执着于对车站“层高大，面积大，体量大”的审美喜好，选择向高度要空间也并不奇怪。事实上，早在2007年无锡火车站南广场改造的时候，虽然从外部来看还是广场+站楼的传统搭配，但是内部结构已经在广场地下大规模的挖掘空间了。所以可以说，在车站建设理念上，无锡早就因为土地条件制约而选择了用地更为集约的日本车站理念。

第二，从立体式车站本身的角度来讲，优势明显:

1.减少旅客徒步的路程，节约时间。中央车站通过多层通道，沟通了汽车站，城铁站，公交车站，地铁站和出租车候车区，以及商业部分。各交通方式之间的换乘只需要通过扶梯就可完成。直观的例子，以前无锡站附近有高墩桥汽车站，周山滨汽车站，以及河埒口附近的无锡西站，距离远，换乘复杂，需要长时间步行，一旦搞错车站非常耽误行程。而现在全部汇总到中央车站的汽车客运站部分，通过分层停放和车站指挥调度完成了汽车客运的集合。

2.大家都知道无锡城铁站的候车厅可以说非常小，除了因为南北广场分厅候车实现了分流之外，最重要的理念就是淡化车站候车概念。沪宁城铁的列车密度非常大，已经是公交化运营，而且沪宁线还支持刷二代身份证上车，无需取票，可以说乘车和进站已经高度便捷，同日本车站非常相似。鉴于此，车站缩小候车厅面积，就是为旅客提供更多选择，而不是无所事事的只能提前很久进站候车。如果时间富裕的话，在候车厅旁边的商铺逛逛，无论吃饭逛街休息办公打发时间都更为便捷。当然，目前囿于客流和中国人传统以来的候车习惯，商业部分的开发还是比较困难，但是毕竟架子搭好了，类似于虹桥已经成型的庞大消费区域，将来中央车站的商业还是比较看好的。

3.从车站设计动线来说，将市域交通的城铁和汽车客运站放在车站两端，以空中和地下走廊沟通，其中地下过道又分布地铁公交出租车等市内交通方式，整体行动路线呈单向线型。而汽车客运和铁路客运内部，从售票，安检，进站，候车，出站全部在一栋建筑的2-3层内完成，也是单一方向的线型运动，简单清晰。公交的部分是比较复杂的，因为车站占地面积有限，功能又比较繁杂，且停靠公交线路数目庞大，不得不通过分区域上车的方式利用并不完整的空间，而岛式公交站台无疑是空间利用最高的布局方式。缺点比较明显，就是一定需要确认目标公交线路的所处站台和位置，当然只要留心车站内的公交线路指示标志，顺利乘车并不困难。

有空再补充吧