涡轮增压发动机跟自然吸气发动机有什么区别，该怎样选择？

涡轮增压发动机跟自然吸气发动机有什么区别，该怎样选择？

面对一年比一年严格的环保律例，不少自吸发动机都被淘汰，取而代之的是小排量涡轮增压发动机，国内涡轮增压发动机的从德系开始，并且带动了数个国内车企共同研制的1.5T发动机的出现，美系、日系，被迫跟上，几年之前风云变化，涡轮机逐渐占据了自吸的世界。

如今的A级和A+级甚至是B级车市场，不带个Turbo宣传上都得独辟蹊径，同排量的引擎，涡轮机与天然吸气引擎数据差的不是一点半点。咱们暂且不看新车型，就拿着2017年的奔驰C200（之前部分是机械增压，之后变成了1.5T）和阿特兹相比吧：C200的2.0T最大马力是184最大扭矩300Nm/rpm;而阿特兹2.0自吸最大马力只有158最大扭矩202Nm/4000。阿特兹2.5版本马力才超越了当年C200的奔驰M274低功率发动机，达到了192最大马力和252NM/3250rpm。而别忘了，奔驰当时还有C300的2.0t高功率245马力的发动机，这直接就把马自达2.5自吸的参数按在进行了摩擦。

可见在相对小的排量里，涡轮增压是有自吸不可比拟的优势。不仅让消费者在购买车辆时候省了排量税以增加竞争力，更是在排量积分方面占据了优势。车企做的都是生意，为了减少成本获取更多利润，车企绝对会乐意用小排量来获利。而反面教材就是某些使用1.3T还发动水军宣传技术好就能抵御三缸必抖物理定律的产商，这里面不仅有合资品牌也有国产品牌。

涡轮机在老派司机眼中，维修保养贵，本钱高，长工夫高温带来的隐患，烧机油现在大众还是反面教材。然而高效的动力，油耗低的优点，也足够让人忍受缺点接受其长处。不容忽视的是，我国自主发动机的综合实力的确暂时不如一些合资车企，但是在发动机核心技术上，自主品牌与合资品牌的差距正在逐年减小，甚至在部分领域已经实现了超越。小排量国产发动机的崛起对于国产品牌车主来说，优异的品质和耐久已经足以用实力来证明国产技术的超越了。

涡轮发动机这么强势，那么自吸发动机就毫无招架之力吗?很显然，到了3.0排量以上，那是涡轮机的瓶颈，也是大马力自吸的天堂！

别看着涡轮宣传着最大马力多少多少，特别是许多适合个人调校的车型，总能在涡轮机中压榨出高马力。但是真正的大马力V6、V8自吸面前，不客气的说真是花样百出的弟弟。

涡轮机压榨高马力伴随着的是发动机高转速的轰鸣，暂且不说是不是顿挫，但是这种噪音，已经令人失去了对这高马力的欣赏。而真正的大马力自吸，就是一种从容的发动机低吼，动力输出均衡，脚踩到哪动力就跟到哪。特别是高速路这种需要续航的路况，也不会跟那些被压榨出的纸面功率一样好看的涡轮发动机一样，高转声效如虎吼，并且持续输出真是不稳定。

因此不能单纯的说自吸还是涡轮香，而是要看具体需求。老轩逸多么肉众人皆知，而1.5T的奔驰2.0T的7系已经被骂的下不了场了。

说句良心话，2.0排量以下涡轮真有优势，3.0V6往上自吸是从容优雅的真爸爸！比如平民车型汉兰达的3.5V6，比如雷克萨斯，甚至是当年吉利博瑞的野望——3.5V6最大功率275马力,峰值扭矩326牛·米/4700rpm。

忽然想起来3.0V6的大众。不得不说大众还是有手段的，无论是途锐还是Q7的3.0TV6，都是在国内意识到涡轮和自吸之争之前就布局好了市场。现在回头看看，3.0TV6可能真的是目前各种方案中的最好的一个方案了。