既然道路上限速最高为120km/h，汽车时速能高于120km的设计有何意义？

既然道路上限速最高为120km/h，汽车时速能高于120km的设计有何意义？

为啥道路的上限为120km/H @修路孙 已经说了

如@二师兄 所说

这个不是汽车设计问题，而是法律法规问题。

汽车设计者设计出来的，最高时速自然不会是120，因为这样给了你更大的选择权。

问题在于法律法规上，为何不对汽车最大时速做出限制。

因为消费者希望选择权在自己手上，要不然 @Meridian Chen 说的电子狗就不会有人买了。

另外，开发道路上不让超过120km/h，但正如同 @jinsz 说的，封闭道路上国家不管的，难道国家禁止你上赛道么？

当然，有个误区，就是超车时候速度短时间超过120km/h是合法的。在高速公路上短时间超过120KM/H，就像你在没有摄像头的路口闯红灯一样，其实并非有法律授权的。

短时间超过120km/h如果被抓住了，还是可能被处罚的（看具体情况，不少地方超速不超过10%都是警告的处罚，等于没有）

但这样的回答是不对的

车辆限速跟满负荷是两件事

2.0T258HP的宝马730Li，3.0T272HP的奔驰S320, 3.0T333HP的奔驰S400, 3.0T333HP的迈巴赫S400, 4.0T421HP的迈巴赫S500, 4.0T449HP的宝马750Li， 5.0T530HP的迈巴赫S600，6.6T的610HP的宝马M760Li从低到高，马力差了一倍多。

以宝马7系来说，都是两吨的车身，尺寸也一样，马力从258HP到610HP,限速都是250km/h，您说按最高限速开，哪个车是满负荷？

下面这类回答纯粹就是段子

把宝马M760Li的设计时速是250km,一脚油是马上从105到120，设计时速改为120km，一脚油也是马上从105到120。假定你不想超过120km, 250km跟120km没啥差别。

但是，为啥厂家不这样做？因为用户没有这个需求啊。

至于如果法规要求车辆的设计速度不得超过120km/h（对于小型乘用车，不可能低于这个数了），有人提到了会带来成本问题。

对于大多数小型乘用车来说，不会带来成本问题。对于宝马车来说，是靠调整气门来控制进气量的，没有节气门的，所以没有任何问题。

哪怕是最低档的车子，使用的是最低端的ECU（速度慢，RAM小，FLASH也小，代码不能太复杂），

到了最高限速，关闭气门就是了。

对于采用电子节气门的车辆来说（现在大多数买的新车都是这样的），调整节气门就是了。

到了最高限速，关闭节气门就是了。

对于其他的电喷车来说，可有两种方式，到达最高设计时速以后，停止喷油。降到二次供油时速之后，恢复喷油。

这种方式带来的副作用就是驾驶感受不好，动力一下有一下没有的。

另外一种方式就是，到达最高设计时速之后降低进气量，或者降低喷油量（对于机械节气门的车辆来说是这样的，也就是降低空燃比，这个带来的问题就是可能因为混合气过稀导致点燃困难）

当然，稍微有档次的车辆，如下面 @XYGO所说，ECU 降低进气量即可。

上面这些方法都不会增加成本，有的可以通过更改软件达到，有的可以通过标定达到（标定方面的事情要请教大牛 @张文川）有极少车子的ECU就要增加IO了（有极少车子的发动机ECU不接车速传感器）有相关知识点参见CACZ：带挡滑行省油是个骗局吗？

但是，没有车厂会这样做，因为降低设计车速，消费者不买账，法规没要求，吃饱了撑得？

至于为啥法规不要求，这个就像为啥法律不禁烟？

还是要把主动权交给消费者自身啊！

难道你希望想电脑装个绿坝一样限制你的车辆么？