有什么关于火车或者铁路的冷知识？

有什么关于火车或者铁路的冷知识？

鸣谢大神Chengjian制图，侵删。本贴采用的是2010年底的中国铁路图，黑色为08年之前的既有线，黄色细线为既有电气化铁路，蓝色为08年后建成线，红色为施工中，橙色粗线为规划。

中国铁路在新世纪初期实现了跨越式发展。什么叫跨越？世纪之交时尚存若干特别落后之处，短时间内发展到满地高铁，跳过了“还行”“比较好”这个阶段。

【路网规划】

建国后西部铁路建设力度很大，但东部路网的完善工作成绩一般，跨越上台时全国还有很多很多很多重要的城市根本无铁路，或者很近的两个大中城市间无铁路，或者有路不通客车，有客车也没人坐。典型例子是津保铁路，工程无任何难度，李鸿章立项，李xx总理手里完工，拖延一百多年（为什么会这样？这才是最大的铁路冷知识，可惜我也不知道）。我上学每次坐火车往返天津都要先到德州，在站里摘掉车头折返去石家庄，在石家庄还要再拐个大弯，在神州大地上留下一道道闪电般的足迹。

这还算好的，东南沿海（没有黑线的地方）有的老人根本不知道啥叫铁路。

闽浙一带

是

连南京到杭州都没有，两地之间的车要绕道上海。评论区的

补充：“估计很多人难以想象，运河名城、长者故里扬州，在2004年之前就没有任何铁路，之后才勉强有了一条单线铁路，今年也就是2016年，才第一次通了动车。”

京九铁路经过的九江长江大桥，73年开工，93年通车

【线路标准】

京广线和京沪线几十年来都是世界最繁忙的长大干线之二，但京广线1988年才复线化（复线铁路，就是有四根铁轨，能过两列火车），2001年才电气化。京沪线1983年复线化，电气化要到2006年，比开通动车只早一年。京九铁路是上世纪90年代喜迎香港回归的高优先级工程，宣传工作做了无数，但回归前开通时仍然有部分单线，全线电气化竟然要等到2012年。这也被Chengjian系列地图记录下来，成为这个系列里少见的干线铁路电气化过程。

东北在整个二十世纪无电气化铁路，枉烧了多少柴油。

在2010年，电化区段也无非哈大、秦沈，比例很低。

成都和重庆天天互射地图炮，其实我到成都后被请吃的第一顿饭就是重庆火锅，足见联系之密切。成渝在99年前只有单线铁路，99年到09年（据评论区有人说更晚）是南边的成渝+北边的成遂渝，两条独立的单线，各自都有避让的问题，效率远低于一条复线。至于成都到昆明、西安，现在仍然只有一条单线铁路，至少需要10小时和17小时。铁路的不发达促成了四川民航业的早熟，刚刚出狱的牟其中当年倒来的四架图154就卖给了川航，经常用于成渝航线。后来成渝和类似的沪杭、郑西、合武、哈沈、东北四城（除哈大）航线一样，在动车开通后迅速停飞。感谢

提醒。

下图为2010年底成渝之间的铁路。当是已经开通的成渝动车在成遂之间还可以双向行驶，但遂渝之间就自古华山一条路了，看得我都尴尬。

沈丹线是连接中朝的主要铁路，日本人将其建成复线，便于把关内、东北掠夺的巨量物资（据说包括450吨黄金）运到釜山港上船，走海路回国（然并卵，日军反潜能力太渣，船都被美国潜艇灭了，巨量物资后来都便宜了李承晚，黄金也不知去哪里了），苏军拆成单线，至今未复建，货车和中朝国际列车还是要走这条路。

【轴重】

绝对数据好像不算太低，但也要考虑到实际需求。中国这么大的货运量，你23吨的轴重哪够啊。

【旅速】

云南十八怪里有“火车没有汽车快”，讽刺老滇越铁路，其实平原也是如此。日本人拍《丝绸之路》时西安到上海要三天三夜，上世纪90年代也要两天一夜。06年从南京到上海还有五小时的慢车（有不到三小时的快车，但可能运力不足，我没买上票）。如果在这样的基础上以正常速度发展，今天每个沿海省都要搞自己的小迪拜，波音空客肯定数钱到手软。

内蒙铁路的客车在21世纪初仍然有一阵逆向发展，越来越多、越来越重的运煤车都要在集宁-大同-张家口之间爬山，导致客车越开越慢，直到11年4月才打通了张家口到集宁的直达线路，缩短了距离。

【机车】

1984年蒸汽机车产量仍超过内燃和电力之和，1988年蒸汽机车生产结束，同年铁道部宣布建国时接收的外国制蒸汽机车全部退役，可以推理出建国后从苏联进口的蒸汽机车还有没退的。2005年开通的集通铁路以蒸汽活化石名扬天下，也是因为中国的蒸汽机车退的太晚，能衔接上。

【客车】

（真）绿皮车没有空调就罢了，在东北的山里还能忍，没有电炉真不能忍。2010年时，我隔了十几年在东北重坐（真）绿皮车，已经不知此情，停站时通过影子看见车厢冒烟，差点报火警。因缺热水，该车上卖方便面的推车架有四个暖壶，买方便面就现场给倒一碗热水。现在管这叫情怀，其实就是落后。

【车站】

拥挤和脏乱差本身就是严重的落后。包括天津西站在内的许多大站没有雨棚，下雨的时候要打伞候车，我深受其害。

【眼光】

大多数人都认为铁路是夕阳产业，其实市场潜力无限，真有了运力空前的高铁以后还是一票难求，浪费了多少时间。现在路内路外绝大多数人高度看好铁路的未来。

【售票规定中的价值观】

铁道部明确规定：对我国铁路担当的国际联运卧车，我国各售票处及途中办理补票和变更席别时，高级包厢只限外国旅客和持外交、公务护照的我国旅客购票、乘坐（但同样明文规定，外国铁路担当的国际联运列车，我国的售票处原则上不卖给你票）。此陋规为铁路独有，在飞机和轮船上是闻所未闻的，一直到现在都没有变。希望中老铁路能破除之。

【交通大学有的姓铁有的不姓铁（这个跟落后没关系）】

北京交通和西南交通大学真是姓铁的，评论区有人介绍大连交大，华东交大也是。某位长者的两所母校（内迁一分为二）对铁路也做了很多贡献，但并不姓铁。

［赠一条冷知识］

宜万铁路这个血泪工程其实完全可以避免，但选线的时候领导一句“走江边可能对三峡库区带来污染”把大家都坑了。

最后来一个对外国人来说非常冷的知识，当中国铁路人向他们推销时，肯定不会告诉他们：

【高铁起步晚】

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，和谐号动车组投入运营，部分区段最高速度250Kmh。这一般被认为是中国高铁之始。

2008年8月1日，京津城际开通，最高速度达到350Kmh，中国高铁达到世界先进水平。

从07-4-18到今天，不足十年，我上文说的地方全通高铁了。

向高铁的建造者致敬！