Simone如何评价隆鑫无极650ds?
的有关信息介绍如下：
我居然被邀请了 我还不知道
很遗憾 我心心念念的隆鑫500平台没碰过 宗申450平台没好意思拉高转
我自己属于多车主义 目前的理想是一带三 一辆大排量主车带一辆中排仿赛/街跑 一辆越野车 一辆踏板
现在是650mt带rc3 鑫源x5 波速尔歼1
鑫源真的牛逼 我得吹爆 前21后18 风油冷 整车重量160左右（我查不到具体数字了） 我一个骑了四五年越野车 之前玩速降自行车的哥们 基本上认为在非极端情况下x5是可以和越野车一起玩的 爬个破跑个沙子都在能力范围之内
650mt我之前大篇幅说过 不讲了
没好意思和同学开口借车 只能结合我骑cr9的感受加上老五与呆子的测评了
背景结束
这车起步价4.38w
以我对隆鑫的期望 这样一台车的重量应该控制在190kg左右 前后行程长且较软的减震 配合前21后18的轮毂 加上那个宝马机器
然后出来个这个……
不算三箱的话整备质量在210左右 减震硬 前19后17
市场定位在哪呢？
我个人觉得你得有个准确的市场定位吧
硬核车的话 你这车重与减震 完全不够格啊 我甚至能忽略轮毂的问题 但是硬核车的意义不就是让你能合法的从家骑到泥巴地里 快乐的嚯吗 我那个破x5就是 我还换了纯越野的蝎子拉力胎 仅仅是为了让我能合法的从家到永定河
纯旅行的话 这机器只有5个档位 这么多年了难道加个档/匹配一个新变速箱都不行？ 震动还是老样子 作为公路旅行车的话风阻保护太差劲了 而且减震行程毫无意义的高 毕竟如果只是烂路的话 502普版都随便跑了 加高了人的重心配上神奇的车架设定会使得这个车在公路上仅仅是能跑的状态
跨界 我个人认为玩乐车型最需要的就是不跨界…… 毕竟你条条都想兼顾的时候 就很可能啥都顾不上了 所以不如抓住自己最核心的卖点 然后做配套
现在650ds的核心卖点不是宝马那些年的辉煌 宝马能给的配置你都给不了 要不然最次也不会让这个减震被人反复吐槽
就是省油省心 多么通勤啊老哥 这车的用户一水的都是奔着老单缸的这俩特质去的 还不如做成650mt定位的休旅车 把从长减震和高位排气加粗车架省出来的重量用于调教减震 抑制震动 那口碑能完全不一样 毕竟玩乐车是不看重油耗以及对质量有这么变态的要求的 如果车主天天把这两条挂在嘴边 第一种可能性就是车主们真的需求只有代步和慢慢悠悠跑
毕竟现在根据大部分人的评级来看 和经过市场考研的凯越500x相比 完完全全不是一个量级的产品 凯越在有良好公路性能的同时还依靠优秀的减震调教把烂路补齐了 虽然我不认可这车的硬派 但是我绝对认可这车的好 宗申rx4我准备自己买一辆试试 真的心心念念
如果不想着去很远的地方玩土 我建议公路版凯越配鑫源x6 如果能买场地车最好
如果要去较远的地方玩土且不能使用拖车 那我建议要不然就探险版凯越要不然就rx500 大排量的国产目前是空白 或者就攒钱790 这个超了 当我瞎说的
隆鑫目前的困境真的很正常 玩乐车里最重要的250没搞定（豪爵春风） 背后没爸爸（钱江） 定位不清晰（宗申） 基本上这个650ds做个一塌糊涂都成了正常情况了
